普火车为什么没有竞争力（普通火车为什么不淘汰）

火车上很多空位为什么没人坐?

第总有那么些人会误了自己上车的点，所以没能赶上火车座位就是空的。

因此我们如果在始发站上车，沿路上看到这些座位都没人来坐也是很正常的，因为铁路部门一般会按照不同的路段来售票，某些路段该座位的票没卖出去，这路段自然就不会有人上车。所以我们看到这些座位空置出来也是很正常的现象。

可广州到南京市没有人，是因为售票系统的原因。

至于那些从一开始到最后也空着的座位，有可能是退票的乘客或者是没有赶上车的乘客的座位，火车的系统也不是万能的，如果真的出现站票售空的情况，那么还要买这趟车的人就只能选择站票了。

火车票都让票贩子囤积卖高价了。如果卖不出去，可以在出发前几个小时内退票。

未来十年内客运火车是不是会全部被高铁取代?

1、月7日，动车组列车在成渝高铁四川内江段行驶，高速动车组是不会完全替代普速列车的，都是有各自的目标客户啊。

2、所以我认为未来客运大巴是不会淘汰的，就比如我的家乡，现在一个县城拥有四条高速公路，三条客运铁路，大巴依旧还是有很多人坐的。个人认为，大巴消失的可能性不大，有可能 7 慢悠悠地欣赏沿途的风景。

3、因此不是十年而是只要有铁路运送旅客就会有高铁与普通旅客列车并存的状况。

高铁这么发达了,都没把普通火车淘汰,原因是什么呢?

1、高速列车车门在开启状态时，车辆是无法发动的。所以，乘客不要随意扳动车门。

2、比如绩溪县站，很多当地人都选择普快的原因是因为绩溪县到经贸往来频繁的宁国、歙县、宣城等无高铁直达，另外一方面绿皮车价格便宜，对于老一辈的农民而言，价格实惠是选择绿皮车的主要原因。

3、这是因为这些比较落后的城市经济发展缓慢，没有过多的成本去支撑高铁的运行费用。而且这些发展比较慢的城市，也没有太多的人去选择坐高铁，高铁的票价一般都是要比火车贵的，这也是因为高铁运行的成本高。

4、我个人认为至少在未来几十年里普通火车是不可能淘汰的，尺有所长寸有所短，下面我来说一说我个人的看法。

5、所以这时候火车就是他们的出行首选。综上所述，这就是火车至今都没有被淘汰的原因。火车和高铁都有他们存在的意义，虽然火车没有高铁先进，但是正是因为火车的存在，才稳使得国家运输行业井然有序的继续稳步向前发展。

中国铁路一直“人满为患”却年年亏损,是什么原因呢?

但是为什么不赚钱呢？几乎年年都是亏损的状态呢？因为两方面原因，一个是收费比较低，这个车票钱基本上就没什么盈利空间，另一方面每年在铁路建设维护这方面都花了很大的代价。

虽然说掌握了大部分的客源，但是旅客并不是每天都要出行，所以会亏损。

第国铁集团亏损但不会出问题，是因为疫情控制住了：今年上半年年初时我国疫情比较严重，各行各业都受到了冲击，经济都受到了影响，尤其是交通运输，铁路运输受到更大冲击，因为各地封控静默，铁路运输只能停摆。

中国东西方发展不平衡，东部高铁由于客流大，是可以盈利的，但是西部则一定亏损。例如西安高铁，每天才30对，自然入不敷出。高铁建设成本太高，往往实际建造价格超过预期。高铁收入单一，仅靠车票收入。

为什么列车跑得那么快里面却没有冲击力

这个情况又有些像部队仪仗队，全体要动作一致，指挥操作才灵活，要是某个动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了，甚至会由于各个列车动不统一造成列车事故。

应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。根据吸引力和排斥力的基本原理.摩擦力小，所以就快。

）动力：采用电磁力驱动列车，电流的强弱决定了牵引力的大小，而且电流的调节加速在根本上比其它加速（如燃料加速，物理加速）要迅速，并且可以实现连续调节。

不是说动力集中的列车，比如既有线的列车跑不快，是因为动力集中的原因，而是因为现有的机车和车辆的走行部结构，无法满足高速时的需要。

与此相关的一个情况是，由于“火车没有汽车快”，以致1992年比1996年，铁路旅客周转量下降了9个百分点，货物周转量下降4个百分点。业内人士感觉到，这样的车速，已使铁路行业的生存受到威胁。

而运营速度比公交车更快的地铁，追尾事故中冲击力更大，所以我个人建议不要一昧的视图抓牢扶手避免摔倒，选择一个好点的姿势顺势摔倒在地，并且双手抱头，膝盖蜷缩在胸前，保护自己，这样反而能够避免更大的伤害。